Polestar 2 (Review): Android Automotive no seu melhor!

A Polestar é uma marca sueca de automóveis elétricos de luxo e alto desempenho que tem vindo a destacar-se cada vez mais no mercado mundial. Controlada pela Volvo e pela Geely, a Polestar posiciona-se como uma rival direta da Tesla e de marcas premium alemãs como a BMW ou Porsche, focando-se num design minimalista escandinavo, sustentabilidade e tecnologia de ponta. Originalmente, era uma equipa de corridas que preparava carros da Volvo para competição.

No fim de contas e para perceberes melhor em que mercado se insere, a Polestar está para a Volvo, como a Lexus está para a Toyota, a Infiniti para a Nissan ou a Audi para a Volkswagen. Acho que dá para perceber a ideia subjacente.

Feita a sinopse da marca para quem ainda não a conhece e a sua ideologia de mercado (o que é muito improvável), vou agora ao que é o foco desta análise, o Polestar 2, uma berlina fastback de cinco portas do segmento D (premium).

Polestar 2: o elétrico "best seller" da marca

O Polestar 2 é, muito provavelmente, o carro eléctrico mais interessante que podes comprar hoje em Portugal neste segmento e não é apenas pela ficha técnica. É pela forma como combina design escandinavo simples, mas imponente e sofisticado, tecnologia Google integrada de raiz e uma dinâmica de condução que poucos concorrentes conseguem igualar.

Desde o seu lançamento em 2019 (só chegou a Portugal em 2022) foram entregues mais de 160 000 unidades em 27 mercados. O Polestar 2 levou um facelift profundo em 2024 (o modelo em análise) e chega com bateria mais capaz, autonomia aumentada e melhorias substanciais, principalmente no interior . Já testámos o Polestar 4, e agora é a vez do irmão mais acessível da família mostrar o que vale.

Principais especificações do Polestar 2

Design do Polestar 2: menos é mais

O Polestar 2 é um fastback de cinco portas com 4,606 metros de comprimento. A sua silhueta desafia o estilo das berlinas convencionais. Não é um carro para dar nas vistas, mas é exactamente isso que o torna especial. As linhas são limpas, as superfícies simples, e os faróis dianteiros com a assinatura "Thor's Hammer" (herdados da Volvo) conferem-lhe uma identidade visual imediata e reconhecível.

A grade frontal fechada reforça a identidade eléctrica do modelo, e as opções de jantes de 19 e 20 polegadas permitem escolher entre conforto e carácter visual. O modelo em análise vem com jantes Aero de 19 polegadas. Se optares pelo Pack Pro, ganhas jantes de liga leve de 20 polegadas com detalhes Swedish Gold nos cintos de segurança, um toque subtil que os entendidos em made by Sweden vão reconhecer.

O Polestar 2 tem embutido luzes de nevoeiro LED dianteiras com função de curva que iluminam a direcção do veículo em manobras e curvas fechadas. É um outro pormenor, mas que faz diferença em ambientes noturnos.

Os puxadores das portas são minimalistas mas ao mesmo tempo funcionais, oferecendo bloqueio e desbloqueio tátil com iluminação de presença integrada. Os espelhos retrovisores sem molduras recolhem-se automaticamente, reduzindo a largura em espaços apertados e protegendo-se de impactos.

Interior do Polestar 2

No interior, a filosofia é a mesma, materiais de qualidade mas sem excessos. O Polestar 2 rejeita o couro convencional em favor de tecidos WeaveTech e alternativas sustentáveis. O resultado é um habitáculo sofisticado, premium, silencioso a altas velocidades, com boa ruptura acústica e com acabamentos que rivalizam com marcas premium alemãs, mas com uma identidade visual própria da Escandinávia.

No que diz respeito à decoração interior, este Polestar em específico está equipado com a opção MicroTech bio-atribuído em Charcoal com Black Ash Deco semelhante à madeira (apenas na versão pack ⁨Plus⁩). O teto panorâmico é um extra bem-vindo, e fez as delícias da minha filha de 8 anos que adorava ver o céu e a chuva a cair enquanto viajava.

Com proteção contra o sol, o teto panorâmico não me incomodou nada, mesmo debaixo do sol intenso. O detalhe do logo da Polestar projetado do teto panorâmico também mereceu a minha atenção, bem com a alavanca de velocidades com o símbolo retroiluminado. Pequenas nuances, mas quando somadas fazem a diferença.

Outro detalhe que a minha pequena foi a primeira a descobrir mal entrou no carro, é a ausência de botões físicos para ligar a iluminação interior. Um dos passatempos preferidos dela era ligar e desligar a luz enquanto viajava. "É só por o dedo", dizia ela. Com um simples toque no sensor de iluminação, a luz do habitáculo liga-se sem qualquer constrangimento. Uma iluminação interior ao mais alto nível.

Há muitos anos, ter um sistema de som potente dentro do carro era quase uma obrigação religiosa. Ainda sou do tempo em que por vezes o sistema de som valia mais que o carro. Hoje já não existe essa filosofia, e a Polestar faz questão de deixar isso bem vincado ao colocar um sistema de som Harman Kardon. Com graves potentes e agudos não estridentes, este sistema sonoro entrega um áudio de excelente qualidade. Mesmo em volumes muito elevados o som não estoura.

Tecnologia: melhor sistema de infotainment no mercado?

Este é o ponto onde o Polestar 2 se distancia de forma clara da concorrência. Foi dos primeiros automóveis do mundo a integrar o Android Automotive OS de forma nativa, sem precisar de ligar o telemóvel, sem Android Auto, sem fios, sem nada. O sistema operativo está instalado directamente no carro.

Na prática, isso significa que tens acesso ao Google Maps com tráfego em tempo real, Google Assistant com reconhecimento de voz natural, acesso à Google Play Store para instalares aplicações directamente no carro, e integração total com a tua conta Google. O ecrã central de 11,15 polegadas em modo retrato é rápido, intuitivo e responsivo, não há lag nem menus enterrados em submenus intermináveis. Simples e funcional.

Outra funcionalidade muito útil no Google Maps nativo do Android Automotive, é o cálculo em tempo real da percentagem de bateria estimada à chegada ao destino, sugerindo paragens de carregamento sempre que necessário, tudo sem sair da aplicação nem ligar o telemóvel.

O quadrante digital de 12,3 polegadas complementa a experiência com uma interface minimalista que apresenta exactamente a informação que precisas, sem distracções. E como tudo funciona via actualizações OTA (over-the-air), o carro melhora ao longo do tempo.

As aplicações de GPS também podem ser usadas no quadrante, o que minimiza as distrações do condutor quando olha para o ecrã central. Podes ativar ou desativar essa opção e concentrar-te apenas nas informações realmente úteis dentro do quadrante como a autonomia, velocidade, carregamento regenerativo e outros apoios à condução quando ativos. Alías, apoios à condução é o que não falta a este Polestar 2.

No entanto há dois pontos que merecem uma ressalva. O Polestar 2 suporta Apple CarPlay e Android Auto, mas apenas via cabo, quem está habituado à ligação sem fios vai sentir a diferença. A climatização, controlada exclusivamente pelo ecrã táctil sem botões físicos, é o outro ponto a notar. Embora seja prático quando o carro está parado, é menos conveniente quando precisas de ajustar a temperatura a conduzir.

Desempenho e performance

O Polestar 2 Long Range Single Motor (82 kWh/220 kW) entrega 299 cv e 490 Nm de binário com tracção traseira. Chega dos 0-100 km/h em 6,2 segundos. Por sua vez, a versão mais potente do Polestar 2, a Long Range Dual Motor com Performance Pack (350 kW)⁩ entrega 476 cv⁩ e um binário de 740 Nm com tração integral. Dos 0-100 km/h só precisa de 4,2 segundos. São números que fazem corar muitos desportivos a combustão e fá-lo de forma silenciosa e sem stress.

Mas o que distingue verdadeiramente o Polestar 2 na estrada não é apenas a potência bruta, é a afinação do chassis. Com o Pack Performance, o carro vem equipado de série com amortecedores Öhlins de duplo fluxo com ajuste manual, travões Brembo de quatro pistões e pneus SportContact 6 da Continental. A direcção assistida eléctrica oferece três modos (ligeira, normal e firme), e a distribuição de peso entre os eixos resulta numa neutralidade invulgar para um eléctrico. Aqui aplica-se a velha máxima, um lobo vestido com pele de cordeiro, ainda mais na cor branco neve.

Uma das funcionalidades que mais apreciei no dia-a-dia é o One Pedal Drive. Com a travagem regenerativa no nível máximo, o Polestar 2 abranda e imobiliza-se completamente apenas ao levantar o pé do acelerador, sem tocar no travão.

Em ambientes urbanos, com arranques e paragens constantes, a diferença é imediata, a condução torna-se mais fluida, menos cansativa, e recupera energia para a bateria em cada desaceleração. Depois de me habituar, tive dificuldades em voltar a conduzir de outra forma.

Autonomia e carregamento do Polestar 2

Com este modelo 2 em particular, a Polestar fez um trabalho interessante em relação à autonomia. Esta versão Long Range Single Motor anuncia 659 km em ciclo WLTP. Parece-me honesto dizer que é um número que faz diferença para o mundo real. Na minha condução mista, com auto-estrada a 100 km/h e respeito pelos limites de velocidade fora das auto-estradas, consegui consumos entre os 16 e os 19 kWh/100 km, valores que, nas versões Long range, se traduzem numa autonomia efectiva acima dos 400 km.

Por outro lado, em percursos urbanos e em estradas secundárias com condução suave, o Polestar 2 pode consumir entre 12 e 15 kWh/100 km, valores que, nas condições certas, puxam a autonomia para os 500-550 km reais. Se for uma condução semelhante à dos meus avós, então aí a autonomia aproxima-se dos números WLTP oficiais e eliminam aquela ansiedade de alcance. Tudo irá depender se o teu pé é muito pesado ou não.

No que toca à velocidade de carregamento, estes são os números fornecidos pela Polestar:

Carregamento DC (Rápido)

• Potência máxima- 205 kW.
• De 10% a 80%- cerca de 30 minutos.
• Dos 0% aos 100%- aproximadamente 45 a 55 minutos (a velocidade reduz acima dos 80% para proteger a bateria).

Carregamento AC (Casa / Wallbox)

• Wallbox trifásico 11 kW- 0% a 100% em aproximadamente 8 horas. Ideal para carregar de noite.
• Wallbox monofásico 7,4 kW- 0% a 100% em aproximadamente 12 horas.
• Tomada doméstica Schuko (2,3 kW)- não recomendada para uso regular, pois pode demorar mais de 36 horas.

A porta de carregamento CCS2/Type 2, localizada no lado traseiro esquerdo, é totalmente compatível com a rede MOBI.E, e com os Superchargers Tesla em Portugal, sem adaptadores nem limitações.

Espaço e conforto

O Polestar 2 oferece um espaço interior generoso para dois ocupantes à frente, com bancos dianteiros totalmente elétricos disponíveis no Pack Plus e ampla regulação de altura e lombos. Os passageiros traseiros têm espaço razoável, embora a linha de tejadilho fastback comprometa ligeiramente a altura para passageiros mais altos.

O porta-bagagens traseiro oferece cerca de 405 litros, bem competitivo para o segmento e existe ainda um frunk (mala frontal) de 41 litros debaixo do capô, ideal para guardar os cabos de carregamento, sem ocupar espaço útil na mala. A bagageira eléctrica com sensor de pé dispensa as mãos quando trazes os braços cheios de compras, bastando um simples gesto com o pé sob o para-choques traseiro para a abrir. Outro pequeno detalhe, mas com um grande impacto no dia-a-dia dos utilizadores.

Segurança: herança Volvo

O Polestar carrega no seu ADN a obsessão e a vibe da Volvo pela segurança. O Polestar 2 inclui de série um conjunto de extras e apoios à condução, que podem ser expandidos com o Pack Pilot, a saber, o Pilot Assist (condução semi-autónoma em auto-estrada), Emergency Stop Assist, monitorização de ângulos mortos, aviso de colisão frontal e câmara de marcha atrás. O carro obteve cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

Preços em Portugal

De acordo com o site oficial da Polestar em Portugal e à data desta publicação, os preços base para as motorizações do Polestar 2 são os seguintes:

• Standard Range Single Motor- 49.900 € (atualmente com uma oferta por 42.900 €).
• Long Range Single Motor- 53.400 € (atualmente com uma oferta por 46.400 €).
• Long Range Dual Motor- 57.400 €.
• Long Range Dual Motor com Performance pack- O Pack Performance é listado como um equipamento opcional com um custo adicional de 6.000 € sobre o valor da versão Dual Motor (exigindo também a adição do Pack Plus, que custa 3.500 €).

Notas finais

Em conclusão, o Polestar 2 diferencia-se com um interior de qualidade superior, minimalista, mas ao mesmo tempo sofisticado. O sistema de infotainment Android Automotive integrado entrega uma experiência de utilização sólida e eficaz, além de uma condução bem envolvente.

O Polestar 2 apresenta-se ao mundo como uma proposta madura, segura, robusta, tecnológica e apelativa. Se procuras um eléctrico premium com tecnologia de topo, prazer de condução e uma boa autonomia, esta berlina eléctrica é uma escolha difícil de ignorar.

Prós e contras do Polestar 2

Prós

• Android Automotive OS nativo, rápido, intuitivo e fluído.
• Autonomia até 659 km (WLTP) na versão Long Range Single Motor.
• Dinâmica de condução envolvente, especialmente com Pack Performance.
• Design intemporal e interior sustentável de qualidade premium.
• Qualidade de construção com a mesma ideologia da Volvo.
• Design minimalista, mas ao mesmo tempo imponente e sofisticado e com identidade própria.
• Bagageira com capacidade generosa.
• Uma berlina com a 5ª porta na bagageira, que facilita imenso o carregamento de objetos volumosos.

Contras

• Quando totalmente equipado, tem um preço que não é para todos.
• Ausência total de botões físicos de climatização pode não agradar a todos.
• O espaço para as pernas de um terceiro passageiro no meio do banco traseiro é um pouco limitado.